由于大多数油雾液滴的直径小于1微米，因此很难消除润滑油罐排气口的排放物。过去使用的油雾控制技术包括静电除尘器 (ESP)、转鼓、填充纤维床和网垫。这些技术的制造商都声称效率至少为 95%，有些甚至高达 99%。

虽然所有这些类型的技术对于去除大油滴都令人满意，但它们不足以去除 0.5 微米或更小的亚微米颗粒。

Dollinger 油雾消除器主要是有效率的聚结元件，可去除的液滴液滴非常小，介于 0.05 和 0.5 微米之间

聚结器通过过滤介质结合小气溶胶，形成大液滴。液滴重新组合，直到它们的质量足够大，可以通过重力从元件排出到集水槽区域。

典型的润滑油系统的主要部件如下：

润滑油油箱

润滑油过滤器

润滑油泵

从水库到轴承的线路

从轴承到储水罐的线路返回

润滑油系统的基本操作对于所有设计都是相似的。润滑油（矿物油或合成油）被泵入轴承以润滑和冷却金属与金属表面的接触。金属与金属接触处发生的高速剪切和热量导致一些油滴形成和蒸发。

因此，润滑油箱的回油管路中不仅含有热油，还含有雾状空气和蒸汽。在返回油藏的过程中，大部分蒸汽冷却并凝结成油滴。详细的现场和实验室研究表明，这些液滴非常小，介于 0.05 和 0.5 微米之间。

大型高速旋转设备，如燃气轮机、蒸汽轮机、轴流式和离心式压缩机，需要大量的油来润滑、冷却和密封轴承。润滑油可以是矿物油或合成油。

涡轮机在世界各地广泛用于各种机械驱动应用，包括压缩机、发电机、船舶推进、泵和其他负载。这些应用通常用于空气分离、发电、气体传输和石化设施。

与油接触的轴承表面非常热 (350°F - 700°F)，并且高速旋转。高温和剪切作用会产生大量极细的油雾（液滴）和大量蒸汽（气体）。当这种油雾和油蒸气从润滑油箱中排出时，会产生可见的烟羽。这种油羽受到美国和世界各级政府越来越严格的环境法律和法规的约束。